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标题: [转帖] 三菱看家宝--EVO的进化论 [打印本页]

作者: dingyuaaa 时间: 2007-5-9 13:22 标题: 三菱看家宝--EVO的进化论

Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是在2003年12月原厂再追加2500台。EVO1搭载4G63直4发动机，最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，从0加速到60只需要5。1秒，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。EVO1共有两款，全装备的GSR和轻量化的RS.

Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm，从0加速到60需要5。0秒，仍然搭载4G63直4引擎。EVO II为三菱车队赢得了第一个WRC冠军。

Evo.3：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。EVO3还是运用了4G63直4引擎，重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，从0加速到60需要4.9秒，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。6500转可达到276匹马力，从0加速到60需要5.5秒。

Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm

Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式問世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。引擎还是延用了4G63直4，最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。从0加速到60仅需4.8秒。

顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！

Evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

在2002年，三菱发布了EVO VII的升级版，FQ300， 'FQ' 可理解为 ‘flipping quick’或者‘fine quality’的缩写。其最大扭矩较之前的EVO 7提升了8.4%，6500转时可达到305匹马力。

Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！

2004年三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。这款MR在6200转时，就可达到405匹马力，从0加速到60仅用3.5秒。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.9：自从1992年至今，Evolution IX是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型，并采用了多项三菱汽车的最新技术，其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术，大幅提升了发动机的进气效率，而且令涡轮系统也能获得额外的动力，获得更出色的扭矩输出。第九代Evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为GSR级别，配备三菱最新的ACD（主动中央差速锁）+Super AYC（主动偏航控制）+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD（限滑差速器）全轮控制系统。新推出的GT级别，则是介于两级别之间，它将采用RS的涡轮增压器、传动系统，并且配上GSR级别较为舒适的车身及隔音材料。除此之外，Evolution IX也可以根据买家的需求，提供个性化的装备及调教，由厂家提供的一系列选装配件，以及包括与三菱关系密切的改装厂商，如“Ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作，为买家提供最符合个人需求的车型。

在发动机方面，Evolution IX采用的4G63发动机，运用MIVEC正时可变气门技术令燃油效率大幅提升，根据日本10-15种道路模式的测试，GSR车型平均油耗在每10km还有1升，相当于提高了3%的效率。在日本车型的三个级别中，GSR发动机峰值扭矩为400Nm，而同采用全新涡轮增压器的GT和RS发动机峰值扭矩为407Nm。新车的悬挂系统，将沿用来自Evolution VIII MR所采用的Bilstein悬挂系统。

而对于将在英国销售的车型，三菱也同时推出三个不同级别，FQ-300最大输出功率为224.1kW（305hp），从静止到百公里时速时间4.7秒；FQ-320最大输出功率为240kW（326hp），加速时间4.5秒；FQ-340最大输出功率为254kW（345hp），加速时间4.3秒，三个级别最高时速均被限定在252km。北美地区型号划分较为简单，RS、Evolution IX和MR三个型号，发动机的数据一致，只是在配件及装备上有所不同。

EVO X:这辆跑车是我们所知道的世界最热门的都市跑车之一，在日本市场这款四驱轿车将会被将会命名为"Lancer Evolution X"(罗马字母X)，在美国市场则叫做"Lancer Evolution"。同时三菱的拉力赛版高性的4驱三厢版将使用"Lancer Evolution X(*)"的名字。

全新Lancer Evolution X的开发理念是要提供一款"能让各个级别的驾驶者都能容易且安全地驾驭并从中体会到极速快感的新一代高性能4驱三厢车。"新车有着三菱的全时四驱牵引控制系统，这套系统将对于驾驶扭矩和制动控制的功能整合于车子的四驱系统中，在确保车子行驶稳健的基础上通过及时准确的响应让车子随心所欲地做动作。

体现在这款车子上的三菱汽车其它方面的新技术还有一个全新轻质高性能2.0升MIVEC（三菱的实时可变气门技术）铝制发动机，有着铝质的气缸活塞，配备6速自动手动一体化变速器。

当然说到EVO一定要提一下三菱为成龙设计的特别款EVO 8 MR.这辆由日本FireSports公司专为成龙而炮制的04年款三菱Evo.8 MR，俗称八代半，内外也经过特别改装。2公升Turbo引擎舱亦有大量（龙）字碳纤维装饰，并装有不少Ralliart.

　　最抢眼当然是全套由成龙设计、以轻量碳纤维制造的车身包围，除了令外形更添辣味之外，也有实质的扰流作用，有助加强高速行车的稳定性。

据FireSports公司透露，车子机械亦是按成龙个人喜好改良而成，例如改用Ralliart与Bilstein合作研制的绞牙避震、钛金属排气喉、塔顶撑架及强化离合器等。车子起步反应虽欠猛烈，但中尾段加速力明显比原装车为强，感觉依然狂野。

套车身包围均经特别设计，以轻量而昂贵的碳纤维制造，市面上仍未有发售。霸气独家装备龙字徽章车子内外包括轮圈盖、地毯、表板也印有龙字徽章，霸气十足。

　　据闻成龙将会与三菱旗下的Ralliart合作推出四驱车，车身将印有「龙字」，全球限量50部。

　　成龙版Evo.9 即日预订成龙为了令车迷有机会体验特别版三菱的威力，早前宣布全球限量推出五十辆全新成龙版Evo.9，内外也经过日本FireSports公司特别改装，当然还有大量龙字徽章。

作者: Z2411L 时间: 2007-5-9 13:27

很喜欢 EVO系列，不过价格是在恭维不起

作者: dingyuaaa 时间: 2007-5-10 12:09

引用:

原帖由 Z2411L 于 2007-5-9 02:27 PM 发表
很喜欢 EVO系列，不过价格是在恭维不起

国内价格确实比较贵不过买了它才只是花钱的开始呢
也是个食金兽不过他可是2.0里面跑的最快的
EVO真是又爱又恨啊!

作者: dingyuaaa 时间: 2007-5-11 15:04

ＥＶＯ系列大家不喜欢吗？
还是大家不怎么熟悉啊？　　这可是不错的车啊

作者: niaiqiuo 时间: 2007-5-12 10:59

楼主应该发一些图片更好些。

作者: dingyuaaa 时间: 2007-5-13 05:07

大家积极点啊发贴不容易 :s_20:

作者: jigolier 时间: 2007-5-13 07:10

三菱EVO X 是本人最期待的车，几年前的EVO VIII 在加拿大不准发售，失望了好久，后来买了Lancer Ralliart,听说EVO X 十一月份发售，但昨天打听了价格，要加币8.3万，比我的预算超出3万多，现在正在无奈中..

作者: darktina 时间: 2007-5-13 08:39

我很久前就发了，http://selang.ca/luntan/viewthre ... ghlight=%2Bdarktina

作者: dingyuaaa 时间: 2007-5-13 09:08

引用:

原帖由 jigolier 于 2007-5-13 08:10 AM 发表
三菱EVO X 是本人最期待的车，几年前的EVO VIII 在加拿大不准发售，失望了好久，后来买了Lancer Ralliart,听说EVO X 十一月份发售，但昨天打听了价格，要加币8.3万，比我的预算超出3万多，现在正在无奈中..

楼主在加拿大吗?价格真是贵啊幸好我在新西兰买车便宜而且二手市场很大

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