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说实在话，新翼豹WRX的实车虽然比官网照片美多了！但却少了斯巴鲁车系向来的个性化风格，实际开起来则不论是水平对卧引擎、四轮传动系统与底盘悬挂操控，则较旧款有过之而无不及！

跳脱市售版WRC Car相信国内不少斯巴鲁支持者在初次见到新世代的美规翼豹WRX官方照片时，应该都与笔者一样感到几分的错愕，要说它“丑”其实有点太过于苛责，但看到实车后却又有本人比照片漂亮的第一印象。再仔细环顾车身外观四周品味一番，试车当天，笔者给新WRX下了一个结论，那就是从正面望去它有着酷似缩小版的萨博车头与力狮大灯神韵造型。

圆灯、方灯、泪眼、猪鼻子…这一代GH系新鲨OP称之为“蛇眼”鲨！而这部台湾第一新鲨可是从美国当地经销商费了好一番功夫抢单而来，从照片中可看出虽然少了前雾灯配备，但铁网式水箱护罩却似乎已经动过手脚。
　　引擎盖上的中冷器进气孔车也整个平整化，颇有当年丰田Celica GT-4的味道，而车侧腰线怎么看都与宝马1系有几分神似，走到车尾， LED透明灯壳与镀铬尾饰板则几乎与雷克萨斯RX350如出一辙，WRX从车后看起来根本就像是一部Lowdown过的RX350…

受到先前GD系方灯与猪鼻二代车款曾出现风阻过大与驾驶视野不良等问题，新一代WRX干脆一次就让中冷器进气孔躲进引擎盖内。
　　至于为何斯巴鲁这次要把新翼豹WRX塑造成这样一部外观看起来如此斯文、内敛的欧风掀背？归咎主要原因应该还是想让WRX向全球市场消费者较为接受的大宗口味靠拢。撇开近期日本初曝光的STI车型不讲，新WRX在外观上整体来说已变得具有浓厚的欧陆风格，虽然“个性化”不再，但这何尝不是件好事，至少以后开着一部重改的新WRX也可以像MTM 313hp高尔夫五代GTI一样在路上扮猪吃老虎，遇到临检恐怕连条伯伯也不敢相信这是部Impreza。

新型美规WRX取消了轻量化的铝合金引擎盖配置，内部则同样有提供中冷器更佳撞风与集风效益的隔板导流装置
　　打开车门后可看到预料中的斯巴鲁内装风格，过去偏重的塑料感从F型WRX车上即已获得改善，这回新WRX在中控台上又增添了钛银金属饰版成份，



整体来说，新WRX的内装格局还是很斯巴鲁，在简单务实的设计中又增添几分年轻的前卫感
　　直径与旧款WRX相仿的三幅式方向盘上也多了音响控制功能键，中控台上的2DIN音响主机与空调出风孔位置则采用与前代F型WRX上、下对调方式的设计（现改为音响在上），全车气囊也维持前双座共计四颗设计，整体配备可说是中高级轿车应有水平，虽不豪华但却操作简单、实用，这就是斯巴鲁！
　　空间表现方面，拜车身尺码宽度与轴距均加大（加宽4.5公分、轴距加长约10公分）的先天条件所赐，新 WRX在前、后座乘坐空激表现方面都获得明显改善，以往翼豹后座乘客的腿部空间恶梦终于不再。


笔者180cm身高坐在前座，后座腿部依旧拥有充裕空间，证明新 WRX在车身尺码加大后乘坐空间的确获得改善




后双A臂悬挂助功
　　虽不犀利但却沉稳
　　新 WRX最受人瞩目的一项进化就是在“后悬挂”结构上的变革，它已从过去沿用十多年的麦佛逊悬架+连杆式悬挂改为双A臂设计（前悬仍为支柱式+L型下控制臂），原厂宣称这样设计的用意在于一方面可让后行李厢空间获得改善，更重要的其实是要让新 WRX具有可媲美欧陆钢炮般的精准操控。

力狮、萨博、RX350与1系列，看看在新WRX外观上是不是都能找到这几部车的影子！？
　　虽然部分媒体把这项重大变革归咎于，斯巴鲁想让近年来成绩表现不甚理想的翼豹WRC Car战力提升，但事实上熟悉WRC赛事规则的读者应该知道，WRC Car的悬挂结构设计基本上与市售车并无直接关联。

打开电动尾厢门后可以发现，新WRX后悬挂设计改为机械结构较不占空间的双A臂设计后，果然让后行李厢二侧的避震器塔上方空间宽裕不少
　　当年跑得吓吓叫的206 WRC不也是将市售车的“拖曳臂式”后悬挂结构改为了坚固耐用的麦佛逊式设计！？
　　而真正会影响到赛事成绩表现的应该说是近年来斯巴鲁几乎称霸的PCWRC（Gr.N原厂组），因为那才是参赛车必须维持市售车悬挂结构设计的赛事级组，所以新 WRX采用后双A臂悬挂设计应该只是单纯地想要让车辆拥有，可与竞争对手如：高尔夫GTI、A3 Sportpack、福克斯ST、马自达speed 3…等涡轮钢炮一较高下的操控路感。

相信所有鲨迷看到拥有宽体暴规造型的新款STI还是会心痒痒的，按照过去经验WRX若要变身STI应该不难透过钣件移植圆梦
　　实际路试新WRX给人的感觉是，新款翼豹虽然操控称不上犀利，但的确多了几分欧洲车的沉稳风格，尤其刚性明显又较八、九代车型更为精进。

本车后差同为R160配置，但内部终传齿比已由前代4.1改为3.9设计，来配合扭力峰值提早800rpm出现的输出特性
　　试车途中行经一段蜿蜒的乡间小路，笔者将车速略为提高来测试车辆转向反应，拜原厂五门车型空车重控制、车身前后配重与全时四驱50：50传动输出比…等妥当设计所赐。

前悬挂结构基本上设计没有太大改变，但却少了前代车型增加的强化下副梁结构设计，另外在L型下控制臂部分也并未使用铝合金制品
　　车尾悬挂路感反应较前代车型“踏实”许多，刻意拉扯方向盘，车尾均很听话地随着行车路线前进。此外，本车方向盘原厂15：1转向比设计的辅助力道还算合宜，路感略较前代车型“温文”，开起来有几分像是新一代凯美瑞般的轻松、顺手。

新WRX底盘最大变革处在后悬挂结构已改为双A臂式设计，一来可缩小整体悬挂结构体积，二来可让车辆拥有更为直接的操控路感反应
　　悬挂阻尼配置也让人满意，Q度较前代车型略低，低速没有多余弹跳，相信可迎合一般大众行车操控需求。
　　虽然原厂强调本车水平对卧引擎重心较前代又再降低，但原厂车身仍略嫌过高，加上原厂胎圈仅使用相当不起眼的普利斯通RE92 205/50R17尺码配置，磨耗指数Treadwear值更高达280，一旦过弯速度过快，势必还是会让车主心中浮现换组短弹簧或整组Hi-low Kit的念头，并将胎圈比照日规新 STI车型升级至245/40R18等级。

新WRX的转向操控虽不如前代车款来得直接、犀利，但却相当沉稳、踏实，尤其车身刚性更较前代车款精进，证明斯巴鲁又再次将新车的改良功夫着重在一般人看不到的地方。
　　制动系统本车采用了令人跌破眼镜的“复古”规格，回归’98 IGT前单向双活塞、后单向单活塞卡钳设计（另外具有ABS+EBD系统），约为290mm的碟盘尺码在17寸铝圈内则略显阳春。

本车原厂底盘仅配置205/50R17尺码RE92A轮胎与前双活塞卡钳煞车配置，看来准车主牵车后很快就可以开始着手升级改装计划
　　实际路试刹车百公里以内紧急刹停反应仍有一定水平，但相信翼豹车主对于煞车的要求可能会异于常人，找国内店家流用一组日规STI煞车套件应可圆满解决。

新WRX所搭载2.5升+TD-04涡轮引擎（可变歧管+电子节气门），可输出最大马/扭力与前代美规车型同为224hp/31.2kgm，但峰值却由3600rpm提前至2800rpm，斯巴鲁这回停止马力竞赛而改朝调校中、低转速域高扭力的做法则颇为值得赞赏！

看到这颗新型Type75五速手排变速箱就知道它属于采用九代车型相同“用拉的”离合器设计（六-八代用推的）



　　日规S-GT的2.0升EJ20引擎已改用双涡流TD-04与等长头段设计，美规WRX则沿用前代非等长头段与传统TD-04涡轮，机油底壳部分则与F型猪鼻鲨同样采用了原本专为等长头段所设计的“三角型”设计。




多500cc真好开
　　似大排气量NA线性
　　说到翼豹就不能不提到它自始至终所搭载的水平对卧四缸涡轮引擎。新WRX的动力系统基本架构虽然源自前代F型欧/美规的2.5升Boxer DOHC+Turbo配置，但透过像是轻量化、高效率的新型中冷器与黑色塑钢进气歧管等设计，原厂公布数据最大马力与美规前代同为224hp/5200rpm，最大扭力则虽同为31.2kgm但峰值却由前代3600rpm提前至2800rpm，光看数字就很让人期待这颗引擎在中、低转速域的扭力反应表现。

为了因应日益严苛的环保法规，新WRX从Front-pipe直到尾段算算看它共有几个触媒与消音包，尤其采用“横置”具有车底扰流效果设计的尾段消音筒更宽达60多公分，日后若能一次将它换掉，相信多个15匹马力应不成问题
　　虽然排气量增加了500cc.，FHI工程师却并没有同时配合将涡轮出风量加大，而同样沿用过去WRX/IGT惯用俗称四号的三菱TD-04涡轮与传统非等长头段（日规S-GT改用新型双涡流TD-04+等长头段），涡轮压力值设定约为最大0.85bar。
　　变速箱亦同为过去前代车型所使用“Type75”型五速手排配置。但在3.9终传齿比配置方面则与国内先前贩卖欧规F型WRX不同（原为4.1，后差R160），这应与新车型引擎扭力调校提前输出后的整体表现息息相关。

试车当天大家终于在将新WRX顶起后，才找回熟悉的斯巴鲁Boxer引擎+4WD正统精神
　　本车上路给人第一个印象是相当安静、平顺，车内完全没有过去斯巴鲁“碰-碰-碰”的水平对卧节奏声响，踩下油门的动力反应直觉更像是部大排气量NA车，来到路口低速回转也不用急着排回1檔，用2档即可毫不喘气的完成掉头。
　　由于扭力峰值调校设定的提前，尽管变速箱前三文件的齿比配置略疏，但整体动力衔接却非常顺畅，变速箱各档位进退档手感也较过去早期GC/GF时代5MT有明显改善。

新WRX采用了新型轻量化、高效率中冷器与塑钢进气歧管等设计，但严格来说旧款EJ20引擎若要流用则似乎没有太大的必要
　　架上VC-3000专业测试仪器，依照过去测试翼豹经验将1档起步转速控制在6500rpm，缓慢释放行程依旧颇长的离合器约前1/3段，感受到引擎动力与变速箱接合之际始将离合器全放，转速瞬间来到6500rpm红线区排入二档，车速很快便通过了时速百公里的预定目标。
　　叫出成绩显示新 WRX跑出了0-100km/h：6.42秒佳绩，印象中过去原厂WRX似乎很少能有跑进6秒半以内的能力（约6秒尾），而新 WRX整个加速过程几乎让人感受不出它猛爆的加速力道，只能够用“很顺”二字形容，但测试成绩却足以说明本车在动力性能上的精进程度。

虽然新 WRX看起来完全不鲨（杀），开起来也感觉不到它的快与暴力，但是0-100km/h：6.42秒的实测加速成绩却证明了，斯巴鲁原厂对其所花费调校功夫屌傲之所在

Mebourne

这个一定要支持，难得见到钟情Subaru的车友，但是楼主说的 和福克斯ST、马自达speed 3竞争不敢苟同，我认为WRX是和 Focus XR5, Mazda 3 MPS 是一个级别的，可能国内没有这些车。
另外，看到楼主提到STi，心里很激动，因为此车是我的最爱，今年很有可能买一辆哦~~哈哈
澳洲2月份就要上市了，现在官网已经为新款STi制作了全新的网页，有兴趣的朋友可以查看一下。
澳洲STi, 具有402NM，多少千瓦记不得了，不过我永远支持STi，支持Subaru，呵呵

这个品牌的车子确实是十分的不错啊,也十分的喜欢,可惜太贵了啊

Mebourne

国内大概售价多少？Subaru的确很有口碑，中小型车我推荐它，据说Subaru也是老美最认定的日本车之一

这车很不错,虽然我不懂得车,看他机器做的不错!